ULASAN DRAGBIKE 2010, WHAT NEXT 2011 DRAG EVENT?

in 2010 and 2011 Reality on the racetrack karapan motor, appear attractive for the prestigious class watched. What is it? Ducks 4 stroke tune up to 200 cc which began consistently presented in 2010. As is also evident in a show titled Ning's Productions Dragbike 2010 which took place on the track of the square Wonosari, Jogjakarta.

"Here comes a special starter Ducks 35 4 No 200 cc. In total about 400 dragster, "proud as a promoter organizer Nining Jatiningrum flagged Ning's Productions.

It is noteworthy, the context in ataspun quite applicable in the event around the Central Java-Yogyakarta and East Java which is actually far more lively than the Jakarta and West Java. Giving optimism duck category 4-stroke 200 cc will be more crowded.

"Understand it, in a wild race that class are already popular," said M Yusron, mechanical flag that many menukangi Alifka Motor racing dragster top Chodox kinds Eko, Anthony Petruk, Taufik Omphonk and Dada Handaru.

Most kiliker interested in being a jockey challenge at a time mechanic with basic motor is small but the duck is a big volume of the cylinder. In theory, it has a significant cargo cc. But not a guarantee, it takes diligence research.

Z Jupiter kinds of M Yusron that simply replace the piston with orsi belongs to Tiger (63.5 mm) and stroke is still the standard factory (54 mm). If calculated with the formula Cylinder Volume (CV) obtained by bore-up to reach 170.9 cc.

"Choose a safe course, the bigger the cc is more risky. Gaskets increasingly vulnerable including dayatahan piston surface due to the increasingly big valve. Remember, kreto drag playing with high compression, "explained Yusron who have the best time today with a best-time score 8 seconds for a distance of 201 meters.

Other things that do tricks kiliker Mamech Techno. Relying on basic Satria FU 150. A little more daring, apply piston of Scorpio (70 mm), medium stroke increased to 2 mm (50, 8 mm) to obtain the volume of a cylinder 195 cc. "Still in the pilot phase setting. So the best time is still the range of 8.2 seconds, "said Mamech Babarsari based in the region, Jogjakarta.

Regarding the interest of participants 200 cc duck itself, will certainly growing rapidly. Given that not focused on one label kudabesi. All can participate, either by default provided about the number 110 cc-115 cc range Shogun 110, Smash, Vega, Jupiter Z, Astrea, Karisma, Kaze, Blitz and others or the already crowded cylinder between 135 cc-150 cc range MX 135 or Satria FU 150. Still the most important duck species.

So, significant things that make this category more interesting scrutiny because of the permissibility of enlarging the volume to 200 cc engine. When the event dragbike Wonosari ago, which apply Satria FU is still small. Only three fighters.

The rest is dominated Jupiter Z, Vega, Crypton and Karisma. Claimed FU treatment costs 150 more costly due to congenital factor machine that supported the two camshaft and four valves. Once again, unfortunately not yet familiar 200 cc duck in organizing around Jakarta and West Java.

Dragbike kinds Bandung and twice in Jakarta recently. And if you start socialized will have a positive impact. Among the first, started in racing tersalurnya wild-made fighters. Remember, so many wild tracks spread out in Jakarta. The second advantage, fighter in the area of Central Java-Yogyakarta and East Java will be taking part as well.

Anyway, the duck 200 cc sounded frightening in thinking builders Kilik and become its own fighting spirit to build it. Come on, it must simultaneously menghajat duck 4 stroke tune-up 200 cc.

YAMAHA JUPITER Z O8 BOYOLALI WITH KATUB IN 28 MM

BORE UP JUPITER Z 2008 ,Serious pressure experienced by Yamaha when MP1 duck down in the class 125 cc 4 stroke tune up. Kinds of Jupiter-Z racing racer who is now strengthening Budi Ersan Diva Mart team, Boyolali Jateng dimanageri by Sutikno. To face the onslaught of Honda and Suzuki, Agus the tuner started to impose new methods in terms of picking machines.

The result of this research, Agus more focused on the use of valves that are plotted 28 mm (in) and 23 mm (ex). Valve size was 28 mm in the extreme, especially for the road race. Agus But this time reflect on the use of 54 mm piston crown Izumi who have higher. According to Agus comparative figures diameter piston valves with a diameter that is ideal. The resulting accumulation of vacuum cylinder 54 mm, it is believed more strongly compress the fresh gas which leads to the Keihin PWK 28 mm.

Karbu skepticism that has a design of this flat model makes sense for the supply of fresh gas is more concentrated offset the use of the valve head 28 mm. Indeed, the valve head 28 mm too short drain karbu mechanical rhythms, until finally the composition of suitable disposable main jet and pilot jet size: 140 32. Also the intake manifold also diremer 1.5 mm, while the exhaust manifold diremer 2.5 mm. Forwarded-Pang YY muffler with exhaust neck 28 mm and 32 mm Sarangan.

Excess valve 28 mm, in research Noken as not too dizzy. The problem with play duration at 275 degrees (in-ex), engine power can still be dikail gasingan short to medium to top speed. The rule must first valve springs replaced single model (single) Japanese products, with larger spiral but tenuous. "The good accuracy is more accurate back pressure valve so that the optimal effect of preventing the occurrence of floating," Budi convinced that actively researched.

Medium gasingan fixed underneath, should be seconded comparison lightweight gear ratio 1, ie, (35-12). Starting second gear intentionally made heavier (29-16), to support the purposes of rolling speed while devouring u-turn.

Special gear ratios concoction made Senggol market, the performance at top speed 4th gear ratio enhanced light (22-19). So as not too prolonged and weak at top speed. "After all, most stuck Senggol market straight 200 meters," Agus value.

Right calter sector provided 400 grams of fly wheel, with a diameter of 6 cm, but thick, as levers gasingan medium. Figures for 400 grams, according to Agus also not too heavy, so that it remains secure even if worn engine brake. Moderate coupling its dikanibal from Suzuki FR-80. For that the radius must digerinda clutch home again. And continued use of the clutch spring competition with higher dimension 3.5 mm.

CDI ignition devices apply Rextor Extreme combined with magnetic casing Vega and fulser Satria-F, and coil dihantar Yamaha YZ-125. "Ignition composition superior in terms of endurance, ignition currents in gasingan more stable medium," said Budi.

SPESIFIKASI
Piston: Izumi
CDI : Rextor Extreme
Koil : Yamaha YZ-125
Knalpot : YY-Pang
Katup : In (28 mm) dan ex (23 mm)
Fly wheel: 400 gram
Kampas kopling : Suzuki FR-80
Pegas katup: Jepang model single

YAMAHA JUPITER Z 09 GRESIK FEAT HONDA KARISMA

Jupiter Z and Honda Karisma Drag Modification Primitive class or a crowded arena down jockey made a junior, now began to bloom. Because the participants are no longer the tuner and junior jockey, but a number of famous names in this class follow-up plunge. Sip it, class 115 cc made precision tuner event pitted the all-gathering part of this limited.

Kinds of Jupiter-Z korekan Yazid successful in the classroom duck 115 cc 4 stroke beginner and incorporated in the Green Racing Team Desk team. Through Ikhsan Unyil the jockey, record the time capable of carved 8.8 seconds. What's the secret?

Noken as a special device, Yazid use MCS products are believed to still license the Japanese. Profile of the metal looks different with Noken as local. The design is also already fat. If aligned with Noken as Jupiter-Z, the design is more about 2.2 mm thick. "So the use of special Noken as this, I just cut free timing noken in 1.2 mm and 0.8 mm ex noken," said Yazid. In total, he added, duration Noken as being in 278 degrees.

In order for the program from noken not redundant serve fresh gas supply of 28 mm Keihin PE, for his use of Yazid entrust valve on valve 28 mm (in) and 24 mm (ex). Then backed up a single valve springs with oval contour model combustion chamber. Medium cylinder block was used as a medium to enhance the compression pressure, through cylinder block cutting lip 2.5 mm.

Izumi piston engine capacity supported 52 mm were added at the thrast piston grout to smooth cylinder lubrication. Output power at high rpm ready bergasing this, the more fit seconded fly wheel 400 grams on the outside of the primary teeth.

Rotor offset fulser lighters are still wearing orsi Jupiter-Z without the magnet, the lighter weight as well. It's just the pick-up coil length from 46 mm to 38 mm be trimmed front coil pickups. To customize the program BRT CDI ignition Master Chip's Charisma. Create an increasing supply of electric current at high voltage, Yazid also apply coil-owned Yamaha YZ-125.

Typical korekan to pursue high rpm is more extreme after the use of dental seconded light ratio. Teeth 1 (36-13), 2 (23-17), 3 standard and 4 (20-22). Performance 1st gear hard luggage because it is too light, just make Ikhsan special. Teeth 1, used as a platform for fast pit bike tracks.

Rhythm gear ratio Special 115 cc class, has grip like that and not be changed, in terms of engine capacity. "The reason that was made even longer, the teeth 3 and 4 so it runs out of power," believe Yazid who went 13-33 with the use of the final gear to the track's 201 meters.

SPESIFIKASI
Karbu: Keihin PE 28 mm
Noken as: MCS
CDI : BRT Master Chip Karisma
Koil : Yamaha YZ-125
Final gear : 13-33
Piston: Izumi 52 mm

Sisi Lain Balap Motor Drag

SUARA knalpot sepeda motor yang mengganggu telinga meyeruak di tengah panasnya kota Bekasi akhir pekan lalu. Ratusan sepeda motor berjajar rapih dalam tenda-tenda yang didirikan disekitar kompleks perumahan. Salah satu akses jalan raya dalam perumahan itu pun ditutup.

Rupanya kelompok anak-anak muda tersebut akan bersiap mengadakan kontes adu kecepatan dalam trek lurus (drag bike). Motor-motor yang digunakan tampak asing, sebagian besar tidak memasang bodi motor. Bahkan, komponen sepeda motor lainnya seperti jok ditaruh seadanya saja.

Motor ini memang tidak dilihat dari segi penampilannya, namun dinilai dari kemampuannya berpacu dalam arena balap. Dua lintasan lurus sejauh seperempat mil digunakan untuk mengadu dua pebalap. Pemenangnya adalah yang memiliki catatan waktu paling singkat melewati garis finis.

Sekilas mengenai sejarah drag bike di Indonesia, tidak seperti lomba motor lainnya seperti road race dan motorcross, kompetisi ini seperti ada dan tiada. Awal kemunculan balapan ini pada tahun 1995-an. Namun kurangnya event dan jenjang internasional membuat, gemerlap drag bike kembali redup.

Jarangnya event yang mengadakan ajang balap secara resmi, membuat sebagian penghobi balapan jenis ini turun ke jalan dengan mengadakan balapan liar. Seperti yang dituturkan salah satu pelaku drag bike Dadan Priandana (31).

Menurutnya ajang balap jenis ini jarang sekali digelar, sementara persaingan gengsi antara pebalap liar drag bike semakin ramai. “Jarang drag race diselenggarakan di Bandung. Karena itu biasanya adu balap dilakukan di monumen perjuangan Bandung pada sore hari,” ujarnya.

Hingga dua tahun silam, drag bike mulai kembali ramai. Terlebih dengan masuknya tren baru drag bike kelas skuter matik (skutik). Begitu wabah skutik melanda, para pembalap liar dan pemodifikasi motorpun beralih pandangan.

Jika sebelumnya motor laki seperti Honda Tiger dan CB yang jadi basis andalan untuk terjun di kelas Free For All (FFA), dengan kemunculan skutik yang berbodi yang kecil, ringan dan bertenaga sangar ini spontan menjadi bintang untuk dijadikan pacuan.

Kapasitas mesin pun ditingkatkan, dari semula 125 cc menjadi 350 cc. Melihat perkembangan tren balap motor kelas matik ini, pihak penyelenggara optimis drag skutik banyak menuai peserta baru.
Puluhan juta pun rela digelontorkan penghobi balap ini, asalkan motornya jadi paling tercepat diantara para pesaingnya. seperti dilakukan Dadan untuk ‘mengorek’ (merombak mesin) Kawasaki Ninja miliknya, Dadan menghabiskan dana lebih dari Rp 10 juta. Sementara untuk skuter matik, dia bisa habiskan dana lebih dari Rp 20-30 juta.

Namun, permasalahan penghobi balap ini tidak sekedar wadah penyelenggaraan saja. Ini juga terkait dengan aturan penyelenggaraan dan jenjang prestasi internasional ajang drag bike ini bagi pebalap  Indonesia.

*Unsur Keamanan Ditanggalkan*

Salah seorang pemerhati dan penyelenggara yang sering mengelar ajang ini, Sigit Widiyanto dari Flip Motoracing Division (FMD) mengatakan tata cara perlombaan yang dibuat Ikatan Motor Indonesia (IMI) masih rancu. “Drag motor ini memang belum mapan seperti drag mobil. Sehingga masih banyak tata aturan lomba yang harus diperbaiki,” katanya.
Salah satu aturan yang kurang tegas diberlakukan menurut pengamatan Torsimax adalah perihal perlengkapan keselamatan balapan. Pada suatu ajang drag bike di Bekasi, Minggu (4/4) lalu terlihat banyak peserta hanya menggunakan helm tanpa wearpack lengkap untuk balapan.

“Terpenting peserta pakai helm dan jaket tebal saja, karena resiko balapan ini kecil tidak seperti pada ajang road race,” tukas Sigit yang juga berperan sebagai Ketua penyelenggara ajang balapan itu.
Sementara dari pihak pabrikan nampak enggan serius turun mensponsori ajang ini, karena ajang ini dinilai jenjang prestasi pebalap drag tidak jelas di kelas internasional. Seperti dituturkan Ari Wibisono, Motorsport Manager PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI).

“Kami (Yamaha Indonesia) sangat fokus membawa merah putih berkibardi dunia internasional. Tapi ajang drag bike jenjangnya ke internasional muter-muter dan terlalu jauh,” katanya.
Kesulitan itu akhirnya membuat pihak Yamaha hanya membantu bagi pihak-pihak yang ingin mengembangkan riset motor mereka untuk lebih cepat. Menurut penuturan Ari, Yamaha Indonesia juga sangat terbantu imej motor mereka, khususnya skutik mampu merajai kelas bergengsi drag bike di Indonesia.

“Walaupun kami tidak intens ke arah drag bike, tapi kami banyak membantu peserta ajang drag bike konsultasi atau mencari komponen drag yang mereka perlukan,” ungkapnya.

Suatu wadah untuk meminimalisir kegiatan balap drag bike liar, memang sungguh dibutuhkan. Tapi tanpa dukungan aturan, sponsor dan banyak pihak terkait, maka hasilnya akan sia-sia.

Drag bike Yogyakarta

Drag bike Yogyakarta

Tiga pembalap dragbike jagoan yang sudah cukup dikenal di Yogyakarta, ‘sesumbar’ bakal juara dalam kejuaraan Green Light Dragbike Seri I-2010, Sabtu-Minggu (6-7/3), di sirkuit Maguwoharjo, Depok, Sleman. Rasa optimis juara dalam kejuaraan dragbike gelaran promotor Alief Heri Nugroho dari Green Light Auto Event itu disampaikan mereka, ketika dimintai komentarnya tentang rencananya ikut kejuaraan di Maguwoharjo, Rabu (3/3) lalu. Menurut ketiganya, masing-masing siap ikut beberapa kelas di kejuaraan yang pelaksanaannya juga merupakan seri II dari rangkaian kejuaraan TDR YSS Comet Dragbike 2010, setelah seri I-nya diadakan di Kemayoran, Jakarta 31 Januari. Selain ikut di kelas-kelas yang tertentu akan dihitung dalam rangkaian seri. Dalam kelas 2 Tak, mereka berencana ikut 3 kelas, yaitu Bebek 2 Tak TU s/d 125 cc, kelas Sport 2 Tak TU s/d 155 cc dan kelas Free for All (FFA) 2 Tak s.d 250 cc, yang ada juara umumnya hingga akhir atau 4 seri nanti. Sedang untuk kelas 4T yang juga ada juara umumnya sendiri, ketiganya siap turun di kelas Bebek 4T TU s/d 130 cc, OMR Suzuki FU TU s.d 150 cc, FFA 4T 200 cc dan kelas FFA Matic. Eko Chodok dari Semarang dalam komentarnya mengatakan, meski ia dari luar kota, tanding di Yogya sudah seperti di kotanya sendiri. Karena itu, ia ingin melanjutkan tradisi bisa memborong juara beberapa kelas seperti biasanya. Sedang Antonius Petruk dan VP Putra Mbotet mengatakan, sebagai pembalap tuan rumah, tentunya juga berkeinginan meraih hasil terbaik untuk membela nama daerahnya. Sehingga, Petruk dan Mbotet siap memberi perlawanan Eko Chodok, supaya ia tidak terus merajalela di Yogya. Dalam kejuaraan nanti, juga akan memilih Best Mechanic dengan ada hadiah dan trofi khusus. Pendaftaran peserta, masih dibuka sampai Sabtu (6/3), di kantor sekretariat Stadion Maguwoharjo, Depok, Sleman. Kejuaraan Green Light Dragbike yang akan melombakan 17 nomor nanti, menurut Alief Heri Nugroho diperkirakan bakal seru dan meriah. Hal itu, karena dalam waktu bersamaan, tidak ada kejuaraan dragbike di kota lain seperti yang terjadi Minggu (28/2), ketika di sirkuit Mandala Krida ada kejuaraan, di Semarang dan Nganjuk juga ada kejuaraan serupa. Jadi kalau saat itu peserta dari tiga provinsi, Jatim, Jateng dan DIY terbelah ikut kejuaraan di tiga kota, Minggu (7/3) mereka diperkirakan bakal membanjiri Yogya. Sehingga, pembalap ternama Jatim yang reputasinya menasional seperti Agung Unyil, Rizky Unyil, David Kancil, Adi S Tuyul, Rico Bocel dll, kata Alief tentunya bakal ikut kejuaraan gelarannya. Kejuaraan dragbike di Maguwoharjo nanti, merupakan kejuaraan ketiga yang diadakan dalam waktu berdekatan 2010 ini. Dua kejuaraan yang sudah berlangsung sebelumnya, diawali kejuaraan gelaran promotor Riga Sonindhita di Maguwoharjo 7 Februari.

Ning's Production Dragbike 2010 Jogja: BEBEK 200 CC MAKIN BERGAIRAH

Ning's Production Dragbike 2010 Jogja: BEBEK 200 CC MAKIN BERGAIRAH

Realita di arena pacuan karapan motor, muncul kelas bergengsi yang atraktif buat ditonton. Apa itu ? Bebek 4 tak tune up s/d 200 cc yang mulai konsisten disajikan 2010. Seperti juga terbukti dalam pagelaran bertajuk Ning's Production Dragbike 2010 yang berlangsung di lintasan alun-alun Wonosari, Jogjakarta (19/9).

“Disini hadir 35 starter khusus Bebek 4 Tak 200 cc. Totalnya sekitar 400 dragster,“ bangga Nining Jatiningrum selaku promotor penyelenggara berbendera Ning's Production.

Patut dicatat,  konteks di ataspun cukup berlaku di event seputar Jateng-DIY dan Jatim yang notabene jauh lebih meriah dibanding DKI dan Jabar. Memberi optimisme kategori bebek 4 tAK 200 cc ini akan semakin ramai.

“Maklum saja, dalam balap liar kelas tersebut memang sudah populer,“ tutur M Yusron, mekanik berbendera Alifka Motor yang banyak menukangi pacuan dragster papan atas macam Eko Chodox, Antonius Petruk, Taufik Omphonk dan Dadang Handaru.

Kebanyakan kiliker tertarik karena menjadi tantangan tersendiri mekanik sekaligus joki dengan basic motor bebek yang tergolong kecil namun volume silinder yang gede. Secara teori, muatan cc memang berpengaruh signifikan. Namun bukan jaminan, butuh ketekunan riset.

Macam Jupiter Z milik M Yusron yang cukup mengganti piston dengan kepunyaan orsi Tiger (63,5 mm) dan stroke masih standar pabrik (54 mm). Jika dihitung dengan rumusan Cylinder Volume (CV) diperoleh bore-up mencapai 170,9 cc.

“Pilih aman saja, makin besar cc lebih berisiko. Paking makin rentan termasuk dayatahan permukaan piston dikarenakan klep yang semakin gede. Ingat, kreto drag bermain dengan kompresi tinggi,“ terang Yusron yang memiliki waktu terbaik saat ini dengan torehan best-time 8 detik untuk jarak 201 meter.

Lain hal trik yang dilakukan kiliker Mamech Techno. Mengandalkan basic Satria FU 150. Sedikit lebih berani, mengaplikasi piston milik Scorpio (70 mm), sedang stroke naik menjadi 2 mm (50, 8 mm) hingga didapat volume silinder 195 cc. “Masih dalam tahap ujicoba settingan. Jadi waktu terbaik masih kisaran 8,2 detik,“ tutur Mamech yang bermarkas di kawasan Babarsari, Jogjakarta.

Menyangkut animo peserta bebek 200 cc sendiri, dipastikan akan makin berkembang pesat. Mengingat tidak terfokus pada satu label kudabesi. Semua bisa ikut, baik yang standarnya dibekali seputar angka 110 cc-115 cc macam Shogun 110, Smash, Vega, Jupiter Z, Astrea, Karisma, Kaze, Blitz dan lainnya ataupun sudah dijejali silinder antara 135 cc-150 cc macam MX 135 atau Satria FU 150. Terpenting masih jenis bebek.

So, hal signifikan yang menjadikan kategori ini makin menarik dicermati karena faktor diperbolehkannya memperbesar volume mesin sampai 200 cc. Saat event dragbike Wonosari lalu, yang mengaplikasi Satria FU masih sedikit. Hanya tiga petarung. 

Selebihnya didominasi Jupiter Z, Vega, Crypton dan Karisma. Diklaim biaya perawatan FU 150 lebih memakan biaya dikarenakan faktor bawaan mesin yang disupport dua camshaft dan empat klep. Sekali lagi, sayangnya bebek 200 cc belum akrab di penyelenggara seputar DKI dan Jabar.

Macam dragbike Bandung dan dua kali di Jakarta belum lama ini. Padahal jika mulai disosialisasikan akan berdampak positif. Di antaranya pertama, mulai tersalurnya besutan petarung di balap liar. Ingat, begitu banyak tersebar trek liar di DKI Jakarta. Keuntungan kedua, pelaga di area Jateng-DIY dan Jatim akan ikut ambil bagian juga.

Anyway, bebek 200 cc terdengar sangar dalam pemikiran tukang kilik dan menjadi semangat juang tersendiri untuk membangunnya. Ayo, semuanya harus serempak menghajat bebek 4 tak tune-up 200 cc. | Ogy

Drag Race War Bekasi: RECORD BARU DI INDONESIA

Drag Race War Bekasi: RECORD BARU DI INDONESIA

Drag Race War Bekasi

Dengan waktu tajam 7.348 diraih oleh Ntonk Doy Dragster dari Jakarta yang disuport oleh Tim Dumasari Fourteen ini berhasil membukukan waktu tercepatnya saat Heat 1. 7.348 detik ini mematahkan waktu tercepat sebelumnya yang di pegang oleh Eko Codok yang ditorehkan di Yogya dan di Medan.

Balapan yang di adakan malam hari ini total memiliki 324 starter di Drag Race War serie 2 ini, sebelumnya Fasted of the Day serie 1 dipegang oleh Bowo Chetah, dan di seri ke 2 pindah ke tangan Ntonk Doy ( Husmaul Qoir) Jakarta dari tim Dumasari Fourteen.

“Untuk The Fasted Of The Day kita akan berikan piala yang ada keterangan catatan waktunya dan nama dragsternya serta nama event dragnya. Satunya lagi piala akan kita berikan pada tim balapnya, khusus untuk joki akan ditambahkan cash money Rp 1 juta jika bisa memecahkan record sebelumnya, ya seperti Ntonk Doy ini yang memecahkan record Bowo Chetah, penghargaan seperti ini semata-mata untuk lebih meningkatkan prestasi mereka,” jelas Sigit Widiyanto Senior Advisor PT Flip Media Kreasi.

Prestasi yang bagus juga ngga lepas dari persiapan panitia penyelenggaranya, mulai dari persiapan track dragnya sampai beberapa fasilitas lainnya seperti Board Digital yang disediakan panitia di belakang garis start, hingga penonton dapat melihat jelas berapa catatan waktu dragster yang baru melintas.

Selain itu juga panitia dari Class Mild Racewar Drag Racer ini mempersiapkan track yang cukup memadai serta aspalnya mulus dengan panjang lintasan sekitar 700 meter (201 meter untuk track, 300meter pengereman dan 200 meter untuk jagajaga). Bukan itu saja, dipinggir track di letakkan pager beton sebanyak 400 biji untuk menjaga pada sisi kanan-kiri lintasan.

Ini merupakan standart regulasi untuk track yang memakai jalan raya. Karena drag malam hari, so pasti penerangan lampu juga kudu maksimal agar dragster bisa tampil full power. “Lintasannya bagus dan saya tidak sangka bisa memecahkan record padahal mesin saya berkapasitas 300cc, dan saya sudah jauh mengenal joki saya Ntonk Doy saat dia masih sering Bali,” tutur Aldy owner tim Dumasari Fourteen yang menurunkan 4 motor maticnya di Drag Racewar serie 2 ini.

“ Komponen yang kita aplikasi ada yang dari Kawahara seperti Knalpot, Pully, Roller, Crankcase, selain itu juga kita cari aman dengan setingan mesinnya karena motor ini 300cc turun di dua kelas 300cc dan FFA s/d 350cc,” tambah Opung Daryanto mekanik tim Dumasari. Regulasi yang dijalankan oleh panitia hanya boleh menggunakan sasis alumunium dan titanium pada kelas 300cc dan FFA s/d 350cc saja.

Sedangkan kelas 200cc sasis harus tetap standartnya hanya dipersilahkan di modifikasi (di bor) dari berat std 15 kg jadi 8 atau 9 kg. “Di Kelas 200cc kita maunya basic ajalah, jadi rangkanya tetap standart, selain itu juga pertimbangan budget kan jadi ngga terlalu mahal dan mendevelop mesin jadi 200cc biayanya juga cukup ringan,” tambah Sigit yang juga sering jadi Pimpinan Lomba jang RoadRace.

Serie 3 selanjutnya akan di gelar 1 Agustus 2010 PERANG ALUMUNIUM & TITANIUM Memang sasis titanium lebih ringan daripada sasis alumunium, walau harganya juga terpaut jauh. Bila titanium di kisaran Rp. 10 – 11 jutaan, maka sasis alumunium Rp.5 – 6 jutaan. Harga itu tergantung dari bobot berapa Kg,?

Biasanya bobot sasis alumunium memiliki berat 2,5 kg lebih seharga Rp. 5 jutaan sedangkan 2,5 Kg kurang seharga Rp. 6 jutaan bisa lebih. Masalah yang sering dihadapi dengan sasis alumunium, jika tracknya bumpy atau karakter jokinya kasar maka sasis biasanya mudah melenting bahkan patah pada rake homesteernya.

Begitu pula dengan sasis titanium, terlepas dari itu kelebihan sasis titanium yang sangat ringan 1,8 Kg memiliki dilemma. Karena jika rusak/melenting atau patah tidak bisa diperbaiki karena bahannya terbuat dari titanium. Sulit cari las dengan bahan titanium.

Sebaliknya dengan sasis alumunium masih bisa di perbaiki jika rusak, karena masih ada bengkel bubut yang mampu ngelas sasis alumunium tersebut. “Biasanya kita modif lagi sasis alumunium tersebut dengan tambah jok dan tangki yang berfungsi sekaligus sebagai penguat sasis.

Bahkan sekarang ini kita sudah membuat sasis alumunium sendiri. Kelebihan sasis alumunium dibanding titanium jika rusak masih dapat diperbaiki,” ungkap Alvin dari tim Chiken Speed Jakarta yang ready stock 3 unit lagi sasis alumunium untuk dijual.