google

Senin, 27 Desember 2010

Ning's Production Dragbike 2010 Jogja: BEBEK 200 CC MAKIN BERGAIRAH

Ning's Production Dragbike 2010 Jogja: BEBEK 200 CC MAKIN BERGAIRAH


Ning's Production Dragbike 2010 Jogja: BEBEK 200 CC MAKIN BERGAIRAH


Realita di arena pacuan karapan motor, muncul kelas bergengsi yang atraktif buat ditonton. Apa itu ? Bebek 4 tak tune up s/d 200 cc yang mulai konsisten disajikan 2010. Seperti juga terbukti dalam pagelaran bertajuk Ning's Production Dragbike 2010 yang berlangsung di lintasan alun-alun Wonosari, Jogjakarta (19/9).


“Disini hadir 35 starter khusus Bebek 4 Tak 200 cc. Totalnya sekitar 400 dragster,“ bangga Nining Jatiningrum selaku promotor penyelenggara berbendera Ning's Production.

Patut dicatat,  konteks di ataspun cukup berlaku di event seputar Jateng-DIY dan Jatim yang notabene jauh lebih meriah dibanding DKI dan Jabar. Memberi optimisme kategori bebek 4 tAK 200 cc ini akan semakin ramai.

“Maklum saja, dalam balap liar kelas tersebut memang sudah populer,“ tutur M Yusron, mekanik berbendera Alifka Motor yang banyak menukangi pacuan dragster papan atas macam Eko Chodox, Antonius Petruk, Taufik Omphonk dan Dadang Handaru.

Kebanyakan kiliker tertarik karena menjadi tantangan tersendiri mekanik sekaligus joki dengan basic motor bebek yang tergolong kecil namun volume silinder yang gede. Secara teori, muatan cc memang berpengaruh signifikan. Namun bukan jaminan, butuh ketekunan riset.

Macam Jupiter Z milik M Yusron yang cukup mengganti piston dengan kepunyaan orsi Tiger (63,5 mm) dan stroke masih standar pabrik (54 mm). Jika dihitung dengan rumusan Cylinder Volume (CV) diperoleh bore-up mencapai 170,9 cc.

“Pilih aman saja, makin besar cc lebih berisiko. Paking makin rentan termasuk dayatahan permukaan piston dikarenakan klep yang semakin gede. Ingat, kreto drag bermain dengan kompresi tinggi,“ terang Yusron yang memiliki waktu terbaik saat ini dengan torehan best-time 8 detik untuk jarak 201 meter.

Lain hal trik yang dilakukan kiliker Mamech Techno. Mengandalkan basic Satria FU 150. Sedikit lebih berani, mengaplikasi piston milik Scorpio (70 mm), sedang stroke naik menjadi 2 mm (50, 8 mm) hingga didapat volume silinder 195 cc. “Masih dalam tahap ujicoba settingan. Jadi waktu terbaik masih kisaran 8,2 detik,“ tutur Mamech yang bermarkas di kawasan Babarsari, Jogjakarta.

Menyangkut animo peserta bebek 200 cc sendiri, dipastikan akan makin berkembang pesat. Mengingat tidak terfokus pada satu label kudabesi. Semua bisa ikut, baik yang standarnya dibekali seputar angka 110 cc-115 cc macam Shogun 110, Smash, Vega, Jupiter Z, Astrea, Karisma, Kaze, Blitz dan lainnya ataupun sudah dijejali silinder antara 135 cc-150 cc macam MX 135 atau Satria FU 150. Terpenting masih jenis bebek.

So, hal signifikan yang menjadikan kategori ini makin menarik dicermati karena faktor diperbolehkannya memperbesar volume mesin sampai 200 cc. Saat event dragbike Wonosari lalu, yang mengaplikasi Satria FU masih sedikit. Hanya tiga petarung. 

Selebihnya didominasi Jupiter Z, Vega, Crypton dan Karisma. Diklaim biaya perawatan FU 150 lebih memakan biaya dikarenakan faktor bawaan mesin yang disupport dua camshaft dan empat klep. Sekali lagi, sayangnya bebek 200 cc belum akrab di penyelenggara seputar DKI dan Jabar.

Macam dragbike Bandung dan dua kali di Jakarta belum lama ini. Padahal jika mulai disosialisasikan akan berdampak positif. Di antaranya pertama, mulai tersalurnya besutan petarung di balap liar. Ingat, begitu banyak tersebar trek liar di DKI Jakarta. Keuntungan kedua, pelaga di area Jateng-DIY dan Jatim akan ikut ambil bagian juga.

Anyway, bebek 200 cc terdengar sangar dalam pemikiran tukang kilik dan menjadi semangat juang tersendiri untuk membangunnya. Ayo, semuanya harus serempak menghajat bebek 4 tak tune-up 200 cc. | Ogy

Drag Race War Bekasi: RECORD BARU DI INDONESIA

Drag Race War Bekasi: RECORD BARU DI INDONESIA


Drag Race War Bekasi: RECORD BARU DI INDONESIA
Drag Race War Bekasi


Dengan waktu tajam 7.348 diraih oleh Ntonk Doy Dragster dari Jakarta yang disuport oleh Tim Dumasari Fourteen ini berhasil membukukan waktu tercepatnya saat Heat 1. 7.348 detik ini mematahkan waktu tercepat sebelumnya yang di pegang oleh Eko Codok yang ditorehkan di Yogya dan di Medan.
Balapan yang di adakan malam hari ini total memiliki 324 starter di Drag Race War serie 2 ini, sebelumnya Fasted of the Day serie 1 dipegang oleh Bowo Chetah, dan di seri ke 2 pindah ke tangan Ntonk Doy ( Husmaul Qoir) Jakarta dari tim Dumasari Fourteen.

“Untuk The Fasted Of The Day kita akan berikan piala yang ada keterangan catatan waktunya dan nama dragsternya serta nama event dragnya. Satunya lagi piala akan kita berikan pada tim balapnya, khusus untuk joki akan ditambahkan cash money Rp 1 juta jika bisa memecahkan record sebelumnya, ya seperti Ntonk Doy ini yang memecahkan record Bowo Chetah, penghargaan seperti ini semata-mata untuk lebih meningkatkan prestasi mereka,” jelas Sigit Widiyanto Senior Advisor PT Flip Media Kreasi.

Prestasi yang bagus juga ngga lepas dari persiapan panitia penyelenggaranya, mulai dari persiapan track dragnya sampai beberapa fasilitas lainnya seperti Board Digital yang disediakan panitia di belakang garis start, hingga penonton dapat melihat jelas berapa catatan waktu dragster yang baru melintas.

Selain itu juga panitia dari Class Mild Racewar Drag Racer ini mempersiapkan track yang cukup memadai serta aspalnya mulus dengan panjang lintasan sekitar 700 meter (201 meter untuk track, 300meter pengereman dan 200 meter untuk jagajaga). Bukan itu saja, dipinggir track di letakkan pager beton sebanyak 400 biji untuk menjaga pada sisi kanan-kiri lintasan.

Ini merupakan standart regulasi untuk track yang memakai jalan raya. Karena drag malam hari, so pasti penerangan lampu juga kudu maksimal agar dragster bisa tampil full power. “Lintasannya bagus dan saya tidak sangka bisa memecahkan record padahal mesin saya berkapasitas 300cc, dan saya sudah jauh mengenal joki saya Ntonk Doy saat dia masih sering Bali,” tutur Aldy owner tim Dumasari Fourteen yang menurunkan 4 motor maticnya di Drag Racewar serie 2 ini.

“ Komponen yang kita aplikasi ada yang dari Kawahara seperti Knalpot, Pully, Roller, Crankcase, selain itu juga kita cari aman dengan setingan mesinnya karena motor ini 300cc turun di dua kelas 300cc dan FFA s/d 350cc,” tambah Opung Daryanto mekanik tim Dumasari. Regulasi yang dijalankan oleh panitia hanya boleh menggunakan sasis alumunium dan titanium pada kelas 300cc dan FFA s/d 350cc saja.

Sedangkan kelas 200cc sasis harus tetap standartnya hanya dipersilahkan di modifikasi (di bor) dari berat std 15 kg jadi 8 atau 9 kg. “Di Kelas 200cc kita maunya basic ajalah, jadi rangkanya tetap standart, selain itu juga pertimbangan budget kan jadi ngga terlalu mahal dan mendevelop mesin jadi 200cc biayanya juga cukup ringan,” tambah Sigit yang juga sering jadi Pimpinan Lomba jang RoadRace.

Serie 3 selanjutnya akan di gelar 1 Agustus 2010 PERANG ALUMUNIUM & TITANIUM Memang sasis titanium lebih ringan daripada sasis alumunium, walau harganya juga terpaut jauh. Bila titanium di kisaran Rp. 10 – 11 jutaan, maka sasis alumunium Rp.5 – 6 jutaan. Harga itu tergantung dari bobot berapa Kg,?

Biasanya bobot sasis alumunium memiliki berat 2,5 kg lebih seharga Rp. 5 jutaan sedangkan 2,5 Kg kurang seharga Rp. 6 jutaan bisa lebih. Masalah yang sering dihadapi dengan sasis alumunium, jika tracknya bumpy atau karakter jokinya kasar maka sasis biasanya mudah melenting bahkan patah pada rake homesteernya.

Begitu pula dengan sasis titanium, terlepas dari itu kelebihan sasis titanium yang sangat ringan 1,8 Kg memiliki dilemma. Karena jika rusak/melenting atau patah tidak bisa diperbaiki karena bahannya terbuat dari titanium. Sulit cari las dengan bahan titanium.

Sebaliknya dengan sasis alumunium masih bisa di perbaiki jika rusak, karena masih ada bengkel bubut yang mampu ngelas sasis alumunium tersebut. “Biasanya kita modif lagi sasis alumunium tersebut dengan tambah jok dan tangki yang berfungsi sekaligus sebagai penguat sasis.

Bahkan sekarang ini kita sudah membuat sasis alumunium sendiri. Kelebihan sasis alumunium dibanding titanium jika rusak masih dapat diperbaiki,” ungkap Alvin dari tim Chiken Speed Jakarta yang ready stock 3 unit lagi sasis alumunium untuk dijual.

Minggu, 26 Desember 2010

HONDA TIGER JOGJA: KARBU MOGE, BEST-TIME 7,8 DETIK

HONDA TIGER JOGJA: KARBU MOGE, BEST-TIME 7,8 DETIK





HONDA TIGER  JOGJA: KARBU MOGE, BEST-TIME 7,8 DETIK
HONDA TIGER JOGJA






Inovasi dan konsistensi riset menjadi kunci mutlak dalam meningkatkan Horse Power (HP) pacuan dragbike. Tidak bisa ditawar lagi jika tidak mau tertinggal dari kompetitor. Seperti juga yang dilakukan tuner Danang Wahyudi, biasa disapa Danang Cakra pada Tiger yang bertarung di Sport 4 Tak Tune Up s/d 200 cc berbendera tim Omah Joglo (OJ) Alifka dan dibesut dragster berpengalaman kenyang prestasi Eko Chodox.

Investigasi otre, saat ini diaplikasi karbu gambot Mikuni TMR 34 yang diklaim lebih gahar saat putaran bawah dan semburan power dalam momen top-speed jalan terus alias tidak hanya teriak.

“Ini bekas karburator moge GSXR 750 tahun 2004. Kita memiliki 4 buah dan setelah ditest-case cocok. Karbu ini sudah dibekali kinerja TPFC. Intinya, suplai bahan bakar saat akslerasi lebih responsif,” terang Danang Cakra yang memodif ulang intake-manifold Tiger menjadi lebih besar, juga mekanik pasukan road race Honda Tunas Jaya Federal Oil. 

“Jika dibandingkan dengan perfoma Keihin PJ diameter venturi yang sama, TMR terbukti lebih beringas,“ timpal Eko Chodox yang berdomisili di Semarang. Mendukung kinerja TMR 34, perbandingan kompresi dibuat 14 : 1 dimana headcylinder dan blok silinder dipapas masing-masing 2 mm dan 1,5 mm.

Masih dalam konteks yang sama, diadopsi piston milik Neo-Tech oversize 50 (63 mm) yang konstruksinya lebih cenong ketimbang bawaan asli Tiger.  Jadi lebih baik dalam menciptakan tekanan gas aktif menuju ruang bakar.

Camshaft yang berfungsi signifikan sebagai pengatur lalu-lintas bahan bakar memiliki durasi tinggi 270 derajat. Lebih detailnya, valve-in membuka dan menutup saat sebelum dan sesudah TMA (Titik Mati Atas) dan TMB (Titik Mati Bawah) berada di angka 30 derajat dan 60 derajat. Kemudian klep buangnya di kombinasi 61 derajat dan 29 derajat.

“Soal karakter yang tercipta, tenaga merata pada semua tingkatan RPM mesin. Tinggal butuh keberanian joki saja mulai start dan perpindahan gigi dengan RPM di atas rata-rata petarung lain,” ujarnya.

Danang juga mendesain sudut LSA (Lobe Separation Angle) di 105 derajat dan meramu ulang rasio I, II, III lebih berat, sedang V, VI lebih ringan. Hasil spesial, kudapacu ini memiliki best-time 7,8 detik dalam menu lintasan 201 meter. | ogy

KOPLING HOUSE HERCULES
Lebih lanjut sehubungan langkah memperbaiki proses transfer percepatan, maka dipakai house-kopling mochin Hercules. Tentu saja tidak asal pilih. Ada alasan logisnya. “Sudah dibekali per-kopling sebanyak lima buah, sedang Tiger hanya empat. Efek yang dihasilkan saat perpindahan gigi tidak terjadi selip,” tutur Danang Cakra yang memang cukup lama punya hubungan kerja dengan Habibi, gaul dipanggil Kepet, komandan tim Omah Joglo (OJ).

Pada bagian lain, kampas kopling juga dipermak ulang. “Dibuat menjadi 5 lapis dari aslinya 4 biji sehingga jeda saat pemindahan persneling lebih singkat. Penyaluran tenaga lebih efektif,” tambah mekanik yang membubut magnet orsi hingga tersisa 800 gram dan pede tidak menggunakan balancer. | ogy

SPEK MODIF :
PISTON : Neo Tech O/S 50, KLEP : Honda Maestro (33 mm/27 mm)KARBURATOR : Mikuni TMR 34, MAIN JET : 125, PILOT JET : 35, CDI : BRT (Bintang Racing Team), KNALPOT : Cakra Motorsport, FINAL GEAR : 13-38 (201 M).

Sabtu, 25 Desember 2010

Perangkat Keras dan Aksesories Jaringan Komputer,

Perangkat Keras dan Aksesories Jaringan Komputer,


Jaringan Komputer telah saya bahas beberapa bagian pada artikel sebelumnya. Nah dalam jaringan komputer tersebut ada beberapa kebutuhan dasar baik perangkat keras, software maupun aksesoris yang digunakan. Dalam beberapa artikel kedepan secara khusus saya akan membahas mengenai perangkat keras dan aksesories dalam menerapkan jaringan komputer.
Misalnya menggunakan hub, switch, router, adapter, kabel, dan jenis lainnya dari beberapa peralatan perangkat keras.
Dari sekian banyak perangkat keras dalam jaringan komputer akan kita kelompokkan pembahasannya seperti ini;
  1. Wireless Network Hardware
  2. Network Cables
  3. Modems
  4. Ethernet
  5. Home Network Routers
  6. USB
  7. Network Adapters
  8. Hubs and Switches
Perangkat Keras untuk Jaringan Nirkabel
Pertanyaannya adalah hardware apa yang dibutuhkan untuk membangun jaringan nirkabel atau wireless?
Jawaban: adapter jaringan Wireless (juga dikenal sebagai wireless NIC atau kartu jaringan nirkabel) yang diperlukan untuk setiap perangkat pada jaringan nirkabel. Beberapa komputer yang lebih baru menggabungkan adaptor laptop nirkabel sebagai fitur built-in sistem. Adaptor jaringan nirkabel populer untuk PC adalah dalam bentuk “kartu PCMCIA.” Komputer Macintosh menggunakan kartu AirPort khas.
Sebenarnya, tidak ada perangkat keras adapter nirkabel lain daripada yang dibutuhkan untuk membangun LAN nirkabel kecil (WLAN). Namun, untuk meningkatkan kinerja WLAN, agar bisa menampung lebih banyak komputer, dan meningkatkan jangkauan jaringan, titik akses nirkabel dan/atau router nirkabel dapat ditambahkan untuk digunakan.
Sebuah alternatif untuk router, jalur akses memungkinkan jaringan nirkabel untuk bergabung dengan jaringan kabel yang ada. Salah satu komputer biasanya bertugas menyebarkan akses jaringan yang sudah memiliki kabel switch atau router terinstal. Di jaringan rumah, jalur akses tunggal (atau router) memiliki rentang yang cukup untuk kebutuhan rumah. Pada bangunan Kantor Bisnis sering harus mengerahkan beberapa jalur akses dan/atau router.
Jalur akses dan router pada jaringan komputer sering memanfaatkan antena nirkabel yang secara signifikan meningkatkan jangkauan komunikasi dari sinyal radio nirkabel. Antena ini adalah opsional dan dapat dilepas. Ini juga memungkinkan untuk memasang antena di klien nirkabel untuk meningkatkan berbagai adaptor nirkabel. Ini adalah praktek umum untuk wardrivers, tapi penggunaan antena umumnya tidak diperlukan di rumah atau jaringan bisnis dengan alasan keamanan.

RAM yang beredar saat ini

RAM yang beredar saat ini

Terdapat beberapa jenis RAM  yang beredar dipasaran hingga saat ini yaitu : 
1.      FPM DRAM (Fast Page Mode Random Access Memory), RAM  yang paling pertama kali ditancapkan pada slot memori 30 pin mainboard komputer, dimana RAM ini dapat kita temui pada komputer type 286 dan 386. Memori jenis ini sudah tidak lagi diproduksi.
2.      EDO RAM ( Extended Data Out Random Access Memory), RAM jenis ini memiliki kemampuan yang lebih cepat dalam membaca dan mentransfer data dibandingkan dengan RAM biasa. Slot memori untuk EDO – RAM adalah 72 pin. Bentuk EDO-RAM lebih panjang daripada RAM yaitu bentuk Single Inline Memory Modul (SIMM). Memiliki kecepatan lebih dari 66 Mhz
3.      BEDO RAM (Burst EDO RAM), RAM yang merupakan pengembangan dari EDO RAM yang memiliki kecepatan lebih dari 66 MHz.
4.      SD RAM (Synchronous Dynamic Random Access Memory), RAM jenis ini memiliki kemampuan setingkat di atas EDO-RAM. Slot memori untuk SD RAM adalah 168 pin. Bentuk SD RAM adalah Dual Inline Memory Modul (DIMM). Memiliki kecepatan di atas 100 MHz.
5.      RD RAM (Rambus Dynamic Random Access Memory). RAM jenis ini memiliki kecepatan sangat tinggi, pertama kali digunakan untuk komputer dengan prosesor Pentium 4. Slot Memori untuk RD RAM adalah 184 pin. Bentuk RD RAM adalah Rate Inline Memory Modul (RIMM). Memiliki kecepatan hingga 800 MHz.
6.  DDR SDRAM (Double Data Rate Synchronous Dynamic RAM). RAM jenis ini memiliki kecepatan sangat tinggi dengan menggandakan kecepatan SD RAM, dan merupakan RAM yang banyak beredar saat ini. RAM jenis ini mengkonsumsi sedikit power listrik. Slot Memori untuk DDR SDRAM adalah 184 pin, bentuknya adalah RIMM.

Fungsi Processor, Memory, Motherboard dan Hard Disk

Fungsi Processor, Memory, Motherboard dan Hard Disk


Judul diatas semestinya ditulis pada awal tahun 90-an. Tapi mengapa saya menulisnya sekarang? Setelah mengamati setiap email yang masuk dan beberapa komentar pada blog ini, saya berkesimpulan bahwa masih ada pegertian yang simpang siur diantara kita mengenai fungsi perangkat keras komputer. Sebagai contoh konkrit manakah yang berfungsi sebagai media penyimpanan data, hard disk atau memori? Mungkin kebanyakan dari kita akan menjawab memori. Jawaban itu tidak salah sepenuhnya, tetapi belum tepat.
Nah untuk dapat memudahkan pengertian dan fungsi dari perangkat keras komputer tadi, saya mengandaikan seperti ini;
Motherboard
Motherboard diibaratkan sebuah RUKO yang digunakan oleh dokter praktek bedah. Agar dokter dapat bekerja dengan tenang maka ruko ini harus bagus, bahan bangunannya bagus, dinding dan betonnya kokoh, listrik dan PAM memadai, sirkulasi udara yang memadai, tersedia meja operasi yang cukup baik dan lain-lain. Itulah sebabnya kita harus membeli Motherboard yang berkualitas tinggi.
Processor
Processor diibaratkan sebagai dokternya. Agar dapat menangani operasi-operasi dengan cepat maka dokter ini harus berpendidikan spesialis, cekatan, sehat dan terampil. Dengan begitu maka operasi sulitpun dapat dikerjakan dengan baik, tepat dan cepat. Walaupun ruko yang digunakan untuk praktek sangat mewah tetapi dokternya dokter tidak ahli, maka bedah/operasi tidak bisa dilaksanakan dengan baik, bahkan bisa mal praktek. Itulah sebabnya mengapa kita harus membeli processor dengan spesifikasi tinggi.
Memori
Memori diibaraktan sebagai dokter asisten dan termasuk suster perawat. Asisten ini berjaga didepan meja peralatan operasi dokter sehingga apapun yang diminta oleh dokter harus dengan cepat disiapkan oleh asisten. Asisten dokter harus terampil, cekatan dan cerdas serta selalu memegang alat-alat yang akan segera digunakan oleh dokter. Asisiten ini harus leluasa bergerak sehingga ketika disuruh oleh dokter mengambilkan sesuatu, dengan segera dapat dipenuhi. Walaupun ruko tempat praktek sudah mewah dan dokternya sangat ahli tetapi asisten tidak beres alias lamban maka operasi tidak akan lancar. Itulah sebabnya mengapa kita harus membeli memori dengan spesifikasi tinggi.
Hard disk
Hard disk diibaratkan sebuah ruangan tempat menyiapkan alat-alat operasi dokter selama proses operasi berlangsung. Didalam ruangan ini juga harus tersedia cairan, persediaan darah dan termasuk apotek mini yang menyediakan obat-obatan. Jika ruangan ini terlalu kecil maka persediaan peralatan dan obat yang disimpan didalamnya akan bertumpuk sehingga asisten dokter bisa kesulitan mencari obat mana yang diminta oleh dokter. Itulah sebabnya kita harus membeli hard disk dengan space yang cukup besar.
Dengan ilustrasi seperti diatas saya berharap bisa membantu para user pemula dalam memahami fungsi perangkat komputer diatas.
Lalu bagaimana dengan memori? Mengapa sering disamakan orang sebagai media penyimpanan? Apa bedanya antara memori dengan hard disk? Harus dipahami bahwa semua data yang akan dieksekusi oleh Processor untuk sementara waktu disimpan dalam memori dan setelah dieksekusi maka data tersebut dikembalikan oleh processor kepada memori dan memori mengirimnya untuk disimpan dalam hard disk. Jadi harap diingat, memori bukan media penyimpanan tetap tetapi memori adalah penyimpanan sementara selama komputer beroperasi. Setelah komputer dimatikan, tidak ada lagi data dalam memori.

fungsi dan tips membeli processor

fungsi dan tips membeli processor

Kemarin saya menulis artikel Fungsi Processor, Memory, Motherboard dan Hard Disk dimana secara perumpamaan saya menjelaskan fungsi dari processor. Kali ini bukan perumpamaan lagi tetapi penjelasan lebih detil tentang fungsi perangkat keras processor. Jika Anda menodownload buku panduan teknisi komputer yang saya bagi gratis, penjelasan dalam artikel ini sudah ada disana. Namun tidak ada salahnya saya tulis kembali dalam artikel kali ini, siapa tahu anda yang baru membacanya disini.
Sebagaima telah umum diketahui bahwa Processor adalah otak dari sebuah komputer sering pula disebut sebagai CPU (Central Processing Unit). Karena bentuknya yang kecil maka ada juga yang menyebutnya Micro Processor.
Pada saat ini telah tersedia banyak macam CPU/Processor dipasaran. Kita mengenal Processor Intel P4, Processor Intel P4 LGA 775, Processor Intel Celeron, Processor AMD Athlon dll. Spesifikasi, kwalitas, kecepatan dan harganyapun berbeda-beda. Namun walaupun fungsi/tugasnya tetap sama yaitu ibarat dokter dalam suatu klinik atau sebagai otak dalam sebuah PC. Secara garis besar Processor terdiri dari tiga bagian utama yaitu :
• CU (Control Unit)
Bagian ini bertugas mengatur dan mengendalikan semua peralatan yang ada pada sistem komputer. Unit ini mengatur lalulintas data dari memory utama untuk dieksekusi dan hasilnya dikirim kembali ke memory utama, untuk ditampilkan pada layar monitor, disimpan dalam hard disk atau output device yang lain.
• ALU (Arithmatic and Logical Unit)
Bagian ini bertugas untuk melakukan semua perhitungan aritmatika (matematika). Tugasnya yang lain adalah mengambil keputusan dari suatu operasi logika sesuai perintah program. Jika kita sedang menjalankan suatu program aplikasi dan ada yang kurang beres, maka bagian inilah yang mengambil keputusan bahwa telah terjadi suatu kesalahan. Informasi ini diteruskan ke memory utama supaya dibuat pengumuman “EROR” pada layar monitor.
• Register
Adalah media penyimpanan yang kecil tetapi kecepatan akses yang sangat tinggi. Disinilah data dieksekusi/diproses sedangkan data-data yang lain masih antri menunggu di memory utama.
Catatan : pada prosessor socket 478 (pentium IV) kaki socket terletak pada prosessor sedangkan pada socket LGA 775 kaki socket terletak pada dudukan prosessor di mainboard.
Tips Membeli Processor
  1. Diwajibkan bagi anda membeli Processor yang sesuai dengan spesifikasi mainboard anda. Perhatikan jenis socketnya agar sesuai.
  2. Pastikan Processor yang anda beli lengkap, baik dan tersegel.
  3. Belilah Processor yang mempunyai garansi Pabrik dan bukan garansi toko.
  4. Pastikan Processor yang anda beli adalah baru buka barang lama yang diperbaharui (refurbish)
  5. Pastikan membeli Processor dengan pelayanan purna jual yang lengkap.


chip prosesor baru

chip prosesor baru

Intel kembali menciptakan chip processor baru, yang merupakan update dari combo motherboard/CPU yang akan segera hadir dalam outlet retail. Chip processor dual-core nettop Atom 330 memiliki improvisasi dari board asli Intel Atom, yakni D945GCLF2 yang support dengan DDR-2 667, ditambah enam channel HD audio, dan fitur gigabit Ethernet dalam solusi 10/100TX, lebih cepat daripada pendahulunya.
Intel Atom 330 dan Atom 230 memiliki fitur dan clockspeed yang sama, namun Atom 330 sebenarnya adalah sebuah HyperThreading (HT) dengan dual-core didalamnya. Untuk performa, kedua processor memiliki perbedaaan, yakni Atom 230 menggunakan power lebih dari 50 persen tergantung apakah HT atau tidak. Dengan menambahkan dual-core dapat menambah performa Atom 230. Sedangkan untuk Atom 330, memiliki performa yang jauh lebih bagus dibandingkan Atom 230, karena hanya menggunakan power yang lebih sedikit.
Motherboard Atom 330+D945GCLF2 lebih banyak digunakan untuk desktop atau nettop. Intel memang tidak meragukan dual-core Atom N730 ataupun N270, yang nantinya akan bersaing dengan Atom 230 dan Atom 330. Penjualan processor Intel Atom ini hanya menempati fraksi yang kecil dalam pasar processor, sementara dua perusahaan besar, AMD dan VIA hampir menguasai pasar processor dengan pendapatan yang berarti.
Untuk membuat persaingan yang efektif dengan Intel, maka AMD dan VIA memiliki triknya sendiri. Untuk Via, akan merilis Nano, yang belum diketahu apakah mampu mengalahkan Atom. Sedangkan AMD mengeluarkan processor ultra-low-power, Athlon 64, yang masih menjadi piihan untuk solusi nettop atau desktop.
Menurut Intel, Atom 330 akan memberikan improvisasi yang lebih maju dibandingkan Atom 230. Chip Atom 330 ini kemungkinan tidak akan masuk dalam pasar penjualan netbook, namun Atom 330 dapat membuktikan kekuatan dan harga yang murah dibandingkan Atom 230 yang memiliki performa rendah.

Jumat, 24 Desember 2010

yamaha f1zr'94 jogjakarta,best time fantastis 7,8detik(201m)


yamaha f1zr'94 jogjakarta,best time fantastis 7,8detik(201m)



Yamaha F1ZR ’94 Jogjakarta: BEST-TIME FANTASTIS 7,8 DETIK (201M)
Bicara kelas-kelas dalam dunia dragbike alias balap karapan dipastikan makin variatif. Utamanya yang mengaplikasi mesin 4 langkah sesuai perkembangan jaman. Namun, jangan salah persepsi juga. Kategori 2 Tak tetap menarik dicermati. Maklum, ini kelas lawas yang populer lebih awal.  Termasuk lebih efisien sehubungan setting mesin sehingga akrab di telinga tuner. Salah satunya Bebek 2 Tak Tune Up s/d 115 cc. Disini bertarung kudabesi macam Yamaha F1ZR, RG Sport dan lain-lain.
“F1ZR ini pernah menorehkan best-time fantastis hingga 7,8 detik untuk jarak 201 meter, “bangga Nto-Nto, juragan tim Cream Pie Racing Jogjakarta mengandalkan dragster senior VP Mboted. Mencermati waktu tersebut dipastikan sebanding dengan Sport 2 Tak Tune Up s/d 140 cc ataupun Sport 4 Tak Tune Up s/d 200 cc. Secara logika, postur tubuh Bebek 2 Tak yang lebih kecil dan ringan sanggup melesat lebih cepat selama petarung dapat start dengan baik.

“Exhaust atau lubang buang menjadi perhatian awal. Saat ini dengan tinggi 23,8 mm, lebar 40 mm. Bentuknya seperti trapesium, “beber mekanik Kusmiyanto, gaul disapa Ciplex yang juga menaikkan lubang transfer 1,5 mm. Mengacu teori, semakin tinggi exhaust akan semakin baik di top-speed namun semakin mengorbankan RPM bawah. “Jadi rumusan  tersebut tadi begitu mumpuni untuk jarak 201 meter, “timpal VP Mboted yang berasal dari Sleman, Jogjakarta dan sebelumnya populer di balap liar seputar DIY-Jateng.

Cerita berlanjut. Perubahan ruang bakar tersebut tadi membutuhkan suplai gas aktif yang memadai. Ini mutlak hukumnya. “Melalui berbagai riset, lebih efisien pada karbu TM 34 mm. Pernah menggunakan yang 36 namun melempem di putaran bawah, “ungkap Ciplex yang mengadopsi spuyer 300 untuk main-jet dan 80 bagi pilot-jet. Bagaimanapun juga, ketika jalur bahan bakar dan udara sudah didesain dengan output volume yang lebih padat, maka dibutuhkan tekanan yang lebih tinggi.

Volume ruang bakar pada head-cylinder berada pada 12,8 cc, disamping itu blok silinder dipapas 0,9 mm dan cop sebesar 6 mm.  “Makin mantap, karbu tadi didukung pula membran V Force III dan pengapian all-in milik YZ 125. Akselerasi lebih responsif di berbagai tingkatan RPM mesin, “tambah Ciplex yang menggeser timing pengapian 18 derajat sebelum TMA (Titik Mati Atas). | | ogy

CUKUP ROMBAK RASIO I & II
Setelah melalui berbagai langkah ubahan tersebut diatas, selanjutnya ramuan perbandingan gigi rasio menjadi atensi. Ini perangkat penting penyalur tenaga sebelum menuju kinerja final-gear. Tentu saja, hal yang diharapkan menyangkut semburan power dapat berlaku optimal, sekaligus lebih gampang dijinakkan. So, dua konteks demikian memang tidak dapat dipisahkan. Power maksimal dibarengi handling yang lebih bersahabat.

“Setelah melalu berbagai ujicoba, cukup rasio I dan II yang diubah, “ujar Ciplex menerangkan secara garis besar, rasio I (14-28) dan II (17-27) dibuat lebih berat dari bawaan standar pabrik. Sampai disini jelas bertujuan untuk memudahkan joki saat momen start. Gejala liar tidak hadir.  Berdasar logika, lonjakan tenaga yang sangat drastis dijamin tidak sesuai dengan rasio asli. Urusan final-gear diplot pada 13-35 untuk lintasan sepanjang 201 meter. ogy

SPEK KOREKAN :
MEMBRAN : V Force III, RASIO : 14-28 (I) dan 17-27 (II), PENGAPIAN : Yamaha YZ 125, KNALPOT : Cream Pie Jogjakarta, FINAL GEAR : 13-35 (201 M)

Buat Drag Race : Pilih Mio Atau Satria FU

Buat Drag Race : Pilih Mio Atau Satria FU


Redaksi GILA yang makin GILA MOTOR tolong dunk, saya punya motor Satria FU, Jupiter Z dan Mio, menurut GILAkers, yang paling garang dibuat drag apaan and budget 5 juta bisa buat apa aja klo kurang brapa thanx\’z
SalamZian MX
Salam GilaMotor.
Ok Bro Zian. Dari ketiga motor ini, motor mana yang cocok untuk drag sesuai biaya yang tersedia, mari kita jabarkan kebutuhan dari masing-masing motor. Dan tentunya akan berimbas pada dana yang dikeluarkan.
Kalau danannya hanya sekitar 5 jutaan, lebih baik jatuhkan pilihan pada motor Yamaha Mio. Pasalnya untuk mengejar budget yang lebih murah, Mio rasanya paling pas untuk merubah setingannya dengan dana tersebut. Lagi pula, sekarang motor matik makin banyak yang turun dalam ajang drag race.
Dengan Yamaha Mio, Anda tak perlu pusing untuk membeli gear ratio yang harganya lumayan mahal. jadi tinggal mengandalkan pada peningkatan stroke/langkah dan bore up. Untuk kedua hal ini, kisaran dana yang dibutuhkan sekitar 3 jutaan.
Ada lagi nih Bro. Selain dua hal tadi, uang yang tersisa bisa dimanfaatkan untuk merubah Noken as sesuai kebutuhan, apakah untuk 201 m atau 402 m. Terus piranti pengapian dan perangkat CVT tak ketinggalan kudu dirubah untuk menyesuaikan kebutuhan rubahan. Yang lainya tergantung pada keahlian sang mekanik memanfatkan part yang ada. Dengan biaya 5 juta rasanya itu cukup.
Untuk Satria FU, biaya yang harus dikeluarkan jauh lebih mahal dari Yamaha Mio. Dan itu bisa mencapai dua kali lipatnya. Pasalnya harga part Suzuki Satria Fu sendiri sudah lumayan mahal.
Beberapa  part yang harus dirubah dan butuh biaya yang lumayan seperti  Noken as. Part yang satu ini pastinya harus dirubah. Lantas Piston, Naikan Langkah/stroke, Bore up, close ratio, final gear dan pengapian sesuai kebutuhan anda. Tentunya dengan berkonsultasi lebih jauh dengan mekanik anda. Dengan rubahan ini saja, biaya yang harus dikeluarkan sekitar 9 jutaan.
Untuk pengembangan yang lebih untuk mengoprek motor ini, tinggal bagaimana keahlian mekanik anda merubah tunggangan anda menjadi lebih sangar. Karena biasanya mekanik banyak menggunakan feeling nya untuk mendapatkan setingan yang tepat.

Kenakalan Remaja "Balapan Liar"



Kenakalan Remaja “Balapan Liar” 

Remaja sekarang ini lebih menuruti ego nya daripada keselamatan dirinya, sekarang ini banyak dijumpai anak muda sekolah dari SMP sampai SMA melakukan kegiatan balapan liar sepeda motor, kegiatan ini bisa dibilang sebagai hobby oleh mereka, penuh tantangan dan sportifitas yang mereka rasakan. 

Tidak jarang dari kegiatan yang mereka lakukan ini berawal dari rasa iseng atau persaingan untuk memperoleh sesuatu hal, mengadu kecepatan motor yang dimilikinya, berubut pacar atau uang yang dipertaruhkan sebagai tujuan dari kegiatan lomba liar ini. Usia muda yang belum sampai berpikir dua kali akan sebab dan akibatnya jika terjadi pada diri mereka. 

Sebelum melakukan lomba balapan liar sepeda motor, mereka terlebih dahulu mengadakan perjanjian untuk melakukan di suatu tempat, setelah itu mereka mempersiapkan dan memperbaiki kendaraannya, menambah dan memodifikasi motornya agar kiranya bisa berjalan secepat kancil atau kuda liar dalam balapan liar yang mereka lakukan. 

Balapan liar sering dilakukan di tempat atau jalan yang kira nya sepi dan bagus untuk digunakan sebagai arena balapan liar, mereka melakukan nya biasanya pulang sekolah atau tengah malam dimalam minggu, pada jam jam ini mereka berkumpul dan memulai atraksinya disepanjang jalan yang mereka anggap aman dari kejaran patroli polisi. Bahkan jika terdapat patroli polisi mereka semakin tertantang untuk mencari dan berpindah untuk mencari tempat lainnya untuk dijadikan arena perlombaan balapan liar. 

Balapan liar ini sesungguhnya sangat beresiko jika dilakukan di tempat umum bukan ditempat atau sarana balapan yang telah di sediakan. Tidak jarang nyawa menjadi taruhannya, bahkan masa depan menjadi taruhannya, karena dari aktifitas balapan liar ini kebanyakan terjadi kecelakaan yang berujung pada terkurasnya uang keluarga untuk pengobatan, serta kematian atau cacat fisik, entah itu gegar otak, patah tulang hingga amputasi anggota tubuh. 

Wah wah wah…. Terus kenapa ya, balapan liar disana-sini masih terjadi? Ya mungkin mereka semua melakukannya hanya mengedepankan ego atau darah muda yang selalu ingin mendapatkan sanjungan dan penghargaan dari teman pergaulannya. Jika mereka ingin melakukan balapan liar yang aman dan dapat memberi prestasi bagi dirinya, mereka bisa mengikuti even lomba resmi, dengan begitu kita bisa lebih berprestasi bahkan bisa menunjang masa depan dan bangsa dimata dunia internasional. Rasa bangga menjadi atlit berprestasi di bidang balap motor menjadi kekayaan yang tiada ternilai. 

Peranan orang tua sangat diperlukan agar anaknya tidak mengikuti balapan liar adalah dengan mengarahkan si anak agar bisa lebih menghormati dan menghargai dirinya sendiri, menggunakan fasilitas umum seperti halnya jalan sebaik mungkin, pengendalian akan diri si anak lebih penting, jika memang si anak memiliki bakat dalam adu balap inilah saatnya orang tua bisa memberi arahan dan mengikutsertakan pada kegiatan lomba balapan yang resmi dengan mengikuti klub balap sepeda motor dekat tempat anda tinggal. 

Semoga dengan tulisan saya ini bisa dijadikan bahan pertimbangan bagi anda atau anak anda mengenai dampak buruk kenakalan remaja “balapan liar” yang dilakukan oleh generasi muda di perkotaan yang sarat dengan segala hal yang baru dan mempengaruhi tumbuh kembang anak anda untuk masa depan nya. Inti dari posting saya kali ini adalah kita bisa menempatkan bakat kita pada tempat yang telah disediakan dan tidak menganggu kepentingan bersama atau orang lain.

Inilah Lokasi Balap Liar di Jakarta

JAKARTA, KOMPAS.com — Ada beberapa lokasi atau jalan biasa digunakan sebagai ajang balap liar di Jakarta. Informasi ini diperoleh dari masyarakat yang melaporkan langsung ke Traffic Management Centre Direktorat Lalu Lintas Polda Metro Jaya dengan nomor telp 021-5276001 atau melalui SMS ke 1717.

Berikut loksai yang biasa digunakan untuk menggelar aksi balap liar
Wilayah Jakarta Pusat


1. Jl Landasan Pacu
2. Tanah Abang
3. Karet
4. Jl Asia Afrika
5. Jl Pramuka
6. Jl Proklamasi

Wilayah Jakarta Selatan


1. Cipete
2. D Best Fatmawati
3. Depan Univ Pancasila
4. Tanjung Barat
5. PGA Lebak Bulus
6. Jl Buncit Raya
7. Permata Hijau

Wilayah Jakarta Timur


1. Depan Masjid At-tien TMII
2. Terowongan Kelapa Dua Wetan
3. Jl Raya Cibubur depan PT CIBA-CIBI
4. Jl I Gusti Ngurah Rai
5. Jl Basuki Rahmat
6. Jatiwarna

Wilayah Jakarta Barat


1. Jl Panjang
2. Jl Daan Mogot
3. Depan RS Graha Medika, Kebon Jeruk
TMC
Sumber :

Modifikasi Mobil Balap Hemat Biaya

Modifikasi Mobil Balap Hemat Biaya

Seperti buah-buahan, Modifikasi Mobil juga mengenal musim. Apalagi, buat anak muda, belum gaul kalau tidak ikut tren. Tapi, gonta-ganti gaya butuh biaya. Maksud hati membuat mobil lebih eye catching, apa daya kantong tak berdaya.
Jangan khawatir. Anda tak perlu cemas, Modifikasi Mobil impian tak hanya di angan. Tat Cien, pemilik bengkel Bodyform, membagikan beberapa trik untuk membuat aksesori Mobil Balap tanpa butuh banyak biaya.
Angel Eyes LampModel lampu angel eyes lagi ngetren. Sorotan mata tajam memberikan kesan gagah pada mobil. Cukup mudah membuat lampu seperti itu.
Langkah awal, bongkar head lamp dari tempatnya. Lalu, pisahkan tutup lampu, reflektor, dan lampu.
Perlu diingat, memisah head lamp dengan reflektor, jangan terlalu keras. Gunakan hair dryer atau pemanas. Fungsinya, agar perekat dari silikon yang menggabungkannya dengan reflektor dapat meleleh. Dengan begitu, reflektor mudah dilepas dari lampu.
Setelah itu, beri warna black flat pada reflektor atau head lamp, yang bergantung jenis mobil. Kembalikan lagi seperti semula. Maka, kita dapatkan angel eyes lamp.
Brembo LookMaster rem Brembo marak kita jumpai. Ada yang asli. Tapi, banyak juga sekadar aksesoris. Kalau hanya dipakai gaya-gayaan, begini caranya. Bongkar velg Mobil Balap. Tapi, piringan dan master brake tak perlu dilepas keseluruhan. Cukup bungkus dengan sesuatu agar tak kena cipratan cat.
Setelah itu, amplas master rem dengan kertas gosok nomor 600. Tujuannya, cat dapat benar-benar melekat.
Karena Brembo bewarna merah cerah, jangan langsung diberi cat merah. Tapi, lapisi dahulu dengan warna putih. Setelah kering, tindas dengan warna merah. Tujuannya, warna tidak terlihat pudar atau bahkan jadi merah tua. Agar tampak seperti asli, tempeli cutting sticker bertulisan Brembo.
SplitterModifikasi Mobil Balap atau bergaya balap biasanya ditandai sistem aerodinamika yang bagus. Di antaranya, menghiasi bodi mobil dengan splitter atau pemecah angin. Tempatnya, di bemper atau side skirt.
Tidak perlu beli asli di Bengkel Mobil. Manfaatkan mika atau akrilik bekas. Buat polanya di kertas terlebih dulu. Setelah itu, bentuk akrilik serupa pola. Untuk menempelnya, gunakan dobel selotip tebal. Jika kurang yakin, lubangi splitter dengan bor. Begitu pula di bemper. Kaitkan keduanya dengan baut dan mur. Selamat mencoba!
sumber: jawapos

Bengkel Resmi Untuk Cuci Mobil

Bengkel Resmi Untuk Cuci Mobil




Pilihlah bengkel cuci yang memperhatikan beberapa aspek penting sebagai berikut:
1. Bengkel Resmi untuk cuci mobil harus memiliki peralatan lengkap, seperti hidrolik, steam, kompresor, dll. Hal ini sangat baik untuk mempermudah pekerjaan mencuci serta hasil cucinya akan terlihat sempurna.
2. Pilih lah Bengkel Resmi untuk cuci yang memasang tarif terjangkau namun dengan kualitas bersaing. Untuk saat ini range harga cuci mobil standarnya Rp. 25.000,- s/d Rp. 45.000,-
3. Perhatikan pemakian bahan pencuci mulai dari kain lap, kadar air, shampo, kelengkapan yang lain, serta metode pembersiha di Bengkel Resmi.
- Pemisahan kain lap untuk basah dan kering, mesti ada.
- Air dan shampo sesuai dengan PH balance ( yakni standar untuk air yang bagus untuk cuci, juga kecocokan shampo agar tidak merusak kulit tangan dan membuat cat mobil menjadi pudar).
- Bagian under carriage juga harus bersih.
- Perlu sikat halus untuk kotoran membandel di bagian kolong mobil.
- Interior juga dibersihkan dengan cairan cleaner dengan sebelumnya disedot pakai penyedot debu.
- Saat ban dipoles semir, tetesan semir tidak boleh mengenai pelek. Jika sering mengenai pelek, dalam jangka panjang mengakibatkan lapisan pelek mudah terkelupas.
- Finishing, pengeringan penggunaan kompressor agar bercak air tidak menempel pada body mobil.

4. SDM handal turut menentukan kebersihan mobil anda.
5. Waktu ideal pencucian antara 45 menit hingga 1 jam

sekali lagi ketika anda memilih bengkel ada baiknya berhati – hati ok....apabila tidak yakin lebih baik anda mencari bengkel cuci mobil yang resmi.

www.situsotomotif.com

Langkah Awal Modifikasi Motor

Langkah Awal Modifikasi Motor


Membuat kendaraan roda dua ini selalu terlihat cantik merupakan salah satu obsesi yang kerap ditemui di antara para pengendara motor. Beragam cara modifikasi pun dilakukan agar bukan hanya untuk mendongkrak tampilannya, tetapi juga memiliki keunikan yang membuatnya berbeda dengan jenis motor lainnya.

Tren modif motor itu sendiri selalu berubah setiap tahunnya. Dan seperti halnya tren mode, beberapa gaya modifikasi pun mengalami perputaran yang berulang kembali di suatu waktu. Namun, selain mengikuti tren yang sedang berlangsung, ada baiknya memodifikasi motor sesuai dengan karakter dan hobi diri sendiri.Hal itulah yang perlu diperhatikan pertama kali sebelum mendandani motor, sehingga akan lebih mudah menentukan jenis aksesori yang akan ditambah atau diganti pada bodi motor Anda. Aliran gaya modifikasi motor yang bisa dipilih pun sangat beragam, seperti klasik, custom, balap, touring, dan masih banyak lagi. Sebelum melakukannya, Anda bisa membuat gambar modifikasi terlebih dahulu untuk memudahkan proses modifikasi selanjutnya.

Sebagai contoh, jika senang dengan yang berbau klasik, menambah windshield, whitestripe pada bagian ban, serta ukuran spion yang sedikit besar akan memberi kesan klasik yang lebih kental. Lain halnya bagi mereka yang gemar touring ke berbagai tempat, mendandani motornya sesuai dengan kebutuhan hobi merupakan sebuah keharusan. Anda bisa melakukan tips modif motor pada jok anda. Misalnya dengan menambah boks di bagian belakang jok atau meletakkannya di bagian kiri dan kanan motor.

Besar kotak boks ini pun bervariasi, ada yang 28 liter, 33 liter, dan seterusnya. Sementara jika diletakkan di sisi motor biasanya menggunakan ukuran 21 liter. Di sisi lain, ada pula yang melakukan modifikasi tangki yaitu dengan menggunakan fairing di bagian tersebut sehingga mengentalkan kesan motor balap, sesuai dengan obsesi pemiliknya.

Masih di seputar bodi, modifikasi biasa dilakukan pada bagian stang, menambahkan airbrush untuk memberi sentuhan unik pada motor, hingga pemilihan jok motor. Untuk bagian roda, motif velg bisa diganti sesuai dengan gaya modifikasi yang dipilih pengendara.

Selanjutnya Anda juga bisa melakukan modifikasi ban. Sebagai contoh, pada motor touring akan lebih baik menggunakan ban berukuran besar yang memberi kenyamanan lebih untuk berkendara jarak jauh, dengan motif ban yang memiliki daya tapak lebih baik. Sekarang, gaya apa yang ingin Anda pakai untuk mendandani motor?

http://www.kompas.com

Minggu, 19 Desember 2010

1 0f Drag Race

The Best Drag

Final Drag In JUanda

Piston...... POwer

Yellow 2TAC

CDI

Clasik Drag

Mio In Memory

Blue Speed

Red Motor

Drag

Rabu, 15 Desember 2010

JupiterZ Vs JupiterZ

Jupiter MX

Slections Satria2 TAK

FU

Black FU

Test FU

Best 1

FU in drag

MMC

Green Of Mio

Number 1

Scream By Mio

White Mio 6,5 Secon

Mio In Juanda

Sabtu, 11 Desember 2010

DRAGBIKE BANDUNG

BANDUNG DRAG MODIFICATION,
in Bandung modification very loved drag racing motorcycle enthusiasts,
for just a hobby or for the championships are contested in a drag race
often held in Bandung and other cities.
such as Jakarta, Semarang, Jogja or any other city. Not just style
motor speed but also a top priority for follow DRAG BIKE championships nationally and internationally.

DRAGBIKE JAKARTA

JAKARTA DRAG MODIFICATION,
modification of the drag is currently very loved motor racing enthusiasts, for just a hobby or for the championships are contested in a drag race that is often held in big cities. such as Jakarta or other cities. Not just style but also the motor speed is a top priority for follow DRAG BIKE championship.

Jumat, 10 Desember 2010

B-PAZZ RACING JOGJA

B-PAZZ is ready to serve you to fulfill your order motorcycle exhaust from the
2-stroke and 4 stroke. Muffler B-PASS Yogyakarta has been recognized among the youth and
Yogya other regional and even national.

BPAZZ Yogyakarta addres:

Yogya Km 10 Jln Wonosari
before KID FUN Yogyakarta

email:
b_pazz_yk@yahoo.com

Jumat, 03 Desember 2010